Până la 40 la sută dintr-o cultură de legume poate fi risipită din cauza cerințelor estetice ale unor supermarketuri.În timp ce o legumă neplăcută poate să nu fie cea mai plăcută din punct de vedere vizual, ea posedă aceeași valoare nutritivă ca omologul său perfect proporțional.

Deteriorarea suprafeței rulmentului poate lua multe forme, de la spărturi în căile de rulare, uzură din cauza lubrifierii ineficiente, coroziune din cauza substanțelor chimice dure până la semne false de brineling cauzate de vibrațiile statice.În timp ce stresul la suprafață poate duce la simptome problematice, cum ar fi căldură excesivă, niveluri crescute de zgomot, vibrații crescute sau mișcare excesivă a arborelui, nu toate defectele externe ale rulmentului indică performanța internă compromisă a mașinii.

Coroziunea este un fenomen natural și o formă comună de deteriorare a suprafeței suportului cu care trebuie să se confrunte managerii uzinelor de petrol și gaze offshore.Există zece forme primare de coroziune, dar coroziunea rulmentului se încadrează de obicei în două mari categorii - coroziunea prin umiditate sau coroziunea prin frecare.Primul este specific mediului, dar poate apărea pe orice componentă a rulmentului, creând un strat alarmant de oxid ca urmare a unei reacții chimice cu o suprafață metalică.

De exemplu, în minerit offshore, rulmenții sunt adesea expuși la umiditate sau o alcalinitate ușoară din cauza contactului lor cu apa de mare.Coroziunea ușoară poate duce la pete ușoare de suprafață, dar în cazuri mai grave, poate duce la gravarea suprafeței rulmentului, rezultând fulgi de material ruginit care pătrund în calea de rulare.Din acest motiv, coroziunea este adesea cunoscută ca inamicul natural al rulmenților.

Coroziunea nu este doar alarmantă vizual;de asemenea, poate avea un impact semnificativ asupra finanțelor unei afaceri.Conform studiului IMPACT realizat deNACE International, cea mai importantă organizație mondială de control al coroziunii, s-a estimat că 15-35% din coroziunea anuală ar fi putut fi salvată dacă s-ar fi respectat practicile optime de management al coroziunii.Acest lucru echivalează cu economii între 375 și 875 de miliarde de dolari anual, la nivel global.

Dusmanul?

Este imposibil să ignorăm importanța costurilor de coroziune, totuși rezistența la coroziune trebuie luată în considerare alături de alte cerințe de funcționare, cum ar fi longevitatea rulmentului și sarcina.

Luați în considerare acest lucru ca un exemplu.O mașină de găurit este necesară pentru a funcționa cu precizie, dar trebuie să funcționeze și în condiții neiertătoare.Datorită mediului extrem al platformelor de petrol și gaze, ar fi recomandați rulmenți rezistenți la coroziune.Dacă un inginer proiectant ar opta pentru un rulment foarte rezistent la coroziune fabricat din polieter etercetonă (PEEK), acest lucru ar opri coroziunea în urmă, dar precizia mașinii ar fi compromisă.În acest scenariu, poate fi de preferat să optați pentru un rulment din oțel inoxidabil de înaltă precizie, cu rotunjime superioară, permițând în același timp o anumită coroziune superficială.

Atunci când se evaluează adecvarea și calitatea rulmenților, este important să privim dincolo de estetica externă.Controlul coroziunii este doar o cerință de performanță, care nu echivalează neapărat cu o performanță slabă și nici nu afectează rulabilitatea internă a rulmentului.

Asigurarea că echipamentul potrivit este selectat este primul pas - și acest lucru este imperativ atât pentru mașinile la scară mare, cât și pentru componentele mici, cum ar fi rulmenții.Din fericire, managerii de instalații offshore își pot cântări cerințele de proiectare și pot alege să combată coroziunea în faza de proiectare.Iată trei metode de control al coroziunii de luat în considerare:

A-Alegerea materialului

Oțelul inoxidabil este cea mai evidentă alegere pentru rezistența la coroziune și este utilizat pe scară largă în industria petrolului și gazelor offshore.Are și alte proprietăți avantajoase, cum ar fi durabilitatea și rezistența la căldură.Rulmenții din oțel inoxidabil de calitate 440 au o rezistență bună în medii umede și sunt adesea utilizați în aplicații precum industria alimentară și a băuturilor.Cu toate acestea, rulmenții din oțel inoxidabil de calitate 440 au o rezistență slabă la apa sărată și multe substanțe chimice mai puternice, așa că pentru mediile dure offshore poate fi luat în considerare oțelul inoxidabil 316.Cu toate acestea, deoarece oțelul inoxidabil 316 nu poate fi întărit termic, rulmenții 316 sunt potriviți numai pentru aplicații cu sarcină mică și viteză redusă.Rezistența la coroziune este cea mai bună atunci când există o cantitate mare de oxigen, astfel încât acești rulmenți sunt utilizați în principal deasupra liniei de plutire, în curgerea apei de mare sau acolo unde rulmenții pot fi spălați după scufundare în apă de mare.

O opțiune de material alternativă este ceramica.Rulmenții complet ceramici fabricați din zirconiu sau nitrură de siliciu cu cuști PEEK pot oferi niveluri și mai mari de rezistență la coroziune și sunt adesea utilizați complet scufundați.În mod similar, rulmenții din plastic, cu bile din oțel inoxidabil 316 sau sticlă, oferă o rezistență foarte bună la coroziune.Acestea sunt adesea fabricate din rășină acetalică (POM), dar sunt disponibile alte materiale pentru acizi și alcalii mai puternici, cum ar fi PEEK, politetrafluoretilenă (PTFE) și fluorură de poliviniliden PVDF.Asemenea rulmenților de calitate 316, aceștia trebuie utilizați numai în aplicații cu sarcină mică și precizie redusă.

Un alt nivel de blindaj împotriva coroziunii este un strat protector.Placarea cu crom și nichel oferă o bună rezistență la coroziune în medii foarte corozive.Cu toate acestea, acoperirile se vor separa în cele din urmă de rulment și necesită întreținere continuă.Aceasta nu este cea mai practică opțiune pentru aplicațiile offshore.

B-Lubrifianți

Un lubrifiant asigură o peliculă subțire între zonele de contact dintr-un rulment pentru a reduce frecarea, a disipa căldura și a inhiba coroziunea pe bile și canalele de rulare.Rugozitatea suprafeței și calitatea lubrifierii sunt factori extrem de importanți care influențează dacă va apărea sau nu deteriorarea suprafeței.

Optarea pentru lubrifiantul corect contează.Într-un mediu în care coroziunea superficială poate apărea la exteriorul rulmentului, nu trebuie lăsată să apară în interior.SMB Bearings poate furniza rulmenți etanșați cu grăsimi impermeabile care conțin inhibitori de coroziune.Acești lubrifianți protejează suprafețele interioare ale rulmentului și pot fi adaptați la mediul specific de aplicare offshore.Rulmenții complet ceramici sunt specificați în cea mai mare parte fără lubrifiere, dar pot fi lubrifiați cu unsoare impermeabilă pentru o durată de viață prelungită.

C-Sigilii

În mediile dure, protecția împotriva contaminării este de cea mai mare importanță, așa că optarea pentru o etanșare de contact este favorabilă pentru a se asigura că contaminanții nu pătrund în rulment.Pentru echipamentele care pot fi expuse la umiditate, o etanșare de contact va oferi, de asemenea, rezistență sporită la apă.Acest lucru va opri spălarea grăsimii din rulment, permițându-i acestuia să-și facă treaba în lubrifierea și protejarea suprafețelor interne ale rulmentului.O opțiune alternativă este un scut metalic, dar acesta oferă o protecție mult redusă împotriva umezelii.

Evaluând mediul de funcționare, longevitatea necesară și sarcinile care vor fi aplicate lagărului, cel mai bun rulment poate fi umila „legumă neplăcută” și nu cea care rămâne plăcută din punct de vedere estetic pentru cel mai mult timp.Luând în considerare condițiile de mediu de funcționare complete ale unui rulment, inginerii de proiectare pot evalua dacă optarea pentru o caracteristică de proiectare pentru controlul coroziunii va fi cea mai rentabilă, crește durata de viață a rulmentului și crește performanța unei mașini.